Com primeira metade mais imprevisível da era Hypercar, campeonato chega ao intervalo com liderança empatada e marcas históricas de Le Mans a Interlagos.
A primeira metade da temporada 2026 do FIA World Endurance Championship (FIA WEC) entrou para a história como a mais imprevisível da atual era Hypercar/LMGT3. Nas quatro primeiras etapas — Imola, Spa-Francorchamps, 24 Horas de Le Mans e 6 Horas de São Paulo —, o Mundial de Endurance registrou oito duplas/trios vencedores diferentes, liderança empatada na tabela e uma sequência de recordes, com destaque especial para o Autódromo de Interlagos.
Oito vencedores em quatro corridas: primeira metade inédita
Pela segunda vez na história do FIA WEC, as quatro etapas de abertura tiveram quatro vencedores diferentes na classificação geral: o Toyota #8 em Imola, o BMW #20 em Spa-Francorchamps, o Toyota #7 nas 24 Horas de Le Mans e o BMW #15 em Interlagos.
O mesmo cenário inédito se repetiu na LMGT3: vitória do BMW #69 da Team WRT em Imola, do McLaren #10 da Garage 59 em Spa, do Corvette #33 da TF Sport em Le Mans e do Corvette #34 da Racing Team Turkey by TF em São Paulo. Ao todo, são oito vencedores distintos nas quatro primeiras provas — algo sem precedentes no formato atual do campeonato.
Pela primeira vez, também, três tripulações diferentes já lideraram o Mundial ao longo das quatro primeiras rodadas, evidenciando o equilíbrio da disputa pelo título de 2026.
Liderança empatada no campeonato
No topo da tabela, o BMW #20 de Robin Frijns e René Rast está empatado com o trio do Toyota #7 — Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries. É apenas a terceira vez que o WEC registra empate na liderança após quatro etapas: nas duas anteriores (Fuji 2019 e Fuji 2022), a tripulaçăo que estava na frente naquele momento confirmou o título no fim do ano.
Interlagos entra para a história do WEC
As 6 Horas de São Paulo transformaram o Autódromo José Carlos Pace em palco de recordes. Interlagos tornou-se o primeiro circuito da história do FIA WEC a produzir cinco vencedores gerais diferentes em edições consecutivas: Audi (2013), Porsche (2014), Toyota (2024), Cadillac (2025) e BMW (2026).
As 8.015 voltas completadas em São Paulo representam o maior total já registrado em uma prova de seis horas da categoria. O equilíbrio foi tamanho que sete Hypercars diferentes lideraram a prova — mais do que em qualquer outro evento de 2026 —, incluindo o Genesis #17, que pela primeira vez ocupou a ponta.
Do 14º lugar à glória e outras marcas históricas
A vitória do Toyota #7 nas 24 Horas de Le Mans também entrou para os livros: largar em 14º foi a posição de partida mais baixa de um vencedor geral da maratona francesa em três décadas e meia — e a mais baixa de qualquer vencedor de corrida desde a criação do WEC. No total, quatro das oito vitórias de 2026 vieram de fora do top 10 do grid, com posição média de largada dos vencedores de apenas 7,75 na Hypercar e 11,5 na LMGT3.
Em Spa-Francorchamps, dois extremos: o BMW #20 assinou o triunfo mais dominante do ano, liderando 62,9% da distância, enquanto o McLaren #10 venceu na LMGT3 sem liderar uma volta sequer — algo inédito na classe, que ainda viu 14 carros terminarem na volta do líder na Bélgica, outro recorde.
Os recordes de velocidade também caíram em Le Mans: Earl Bamber (Cadillac) e Alessandro Pier Guidi (Ferrari) atingiram 351,8 km/h na Hypercar, e Lin Hodenius (Iron Lynx Mercedes-AMG) chegou a 304,5 km/h na LMGT3. Já a “maldição da pole” da LMGT3 segue viva: há mais de um ano nenhum pole-sitter da classe converte a vantagem em pódio — o melhor resultado de 2026 largando da pole foi um 13º lugar.
Rostos novos no topo do pódio
Dez pilotos celebraram a primeira vitória na série na primeira metade — mais que o dobro do mesmo estágio de 2025. A lista inclui o ex-Formula 1 Kevin Magnussen, além de Antares Au, Peter Dempsey, Tom Fleming, Dan Harper, Marvin Kirchhöfer, Raffaele Marciello, Anthony McIntosh, Parker Thompson e Sheldon van der Linde.
Entre as fabricantes, quatro já subiram ao pódio da Hypercar em 2026 — BMW, Cadillac, Ferrari e Toyota — e seis alcançaram o pódio na LMGT3: Aston Martin, BMW, Corvette, Lexus, McLaren e Porsche. Na contramão, Ferrari e Cadillac, que dominaram o início de 2025, já passam de um ano sem vitória geral. E o Porsche 911 GT3 R #92 da Manthey (Richard Lietz, Riccardo Pera e Yasser Shahin), atual campeão da LMGT3, é o único inscrito da classe com mais de dois top-3 no ano: terceiro em Imola, Spa e Interlagos.
O que vem pela frente no FIA WEC 2026
A segunda metade da temporada começa em 4 de setembro, com o Lone Star Le Mans no Circuito das Américas (COTA), em Austin, nos Estados Unidos — a quinta das oito etapas do calendário. Com a liderança empatada e quatro provas restantes, os números não deixam dúvida: a disputa pelo título de 2026 está completamente aberta.
📊 Principais estatísticas da primeira metade do FIA WEC 2026
- 8 vencedores diferentes nas 4 primeiras corridas (4 na Hypercar e 4 na LMGT3);
- 3 tripulações já lideraram o campeonato;
- Empate na ponta: BMW #20 (Frijns/Rast) e Toyota #7 (Conway/Kobayashi/de Vries);
- Interlagos: 5 vencedores diferentes em edições consecutivas e 8.015 voltas — recorde em provas de 6 horas;
- Toyota #7 venceu Le Mans largando em 14º — menor posição de partida de um vencedor na história do WEC;
- 10 pilotos com primeira vitória, incluindo Kevin Magnussen;
- Recordes de velocidade: 351,8 km/h (Hypercar) e 304,5 km/h (LMGT3) em Le Mans.