Pascal Wehrlein, da Porsche, conquistou o título mundial da ABB FIA Formula E pela segunda vez após um final dramático em Londres, enquanto Taylor Barnard, da DS PENSKE, superou os Mahindra de Nyck de Vries e Edo Mortara para vencer a corrida final da temporada 2025/26.
O destino do título mudou de mãos três vezes em apenas três curvas, enquanto Jake Dennis, da Andretti, protagonizava uma recuperação tardia desde o fundo do pelotão e Wehrlein sofria enorme pressão de Antonio Félix da Costa (Jaguar TCS Racing), que fez sua parte na luta de seu companheiro de equipe, Mitch Evans, pelo campeonato e na disputa da Jaguar pelo título de Equipes.
No final da volta 27, o engenheiro de corrida de Wehrlein indicou que ele deveria deixar passar um Sebastien Buemi (Envision Racing) que vinha em alta velocidade, mas essa situação, somada a uma manobra de da Costa, fez com que o líder do campeonato antes da corrida caísse para a 12ª posição e ficasse fora da zona de pontuação. Dennis conseguiu ultrapassá-lo para assumir a oitava posição, suficiente para colocar o britânico na liderança do campeonato graças ao seu primeiro MODO ATAQUE, enquanto Evans ocupava a quarta posição.
Por fim, Evans não conseguiu avançar mais, depois de ter esperado para ativar seu MODO ATAQUE; os Mahindra e Barnard haviam conseguido abrir uma vantagem sobre o piloto da Jaguar e o restante do grupo da frente. A vitória era o único resultado que permitiria ao neozelandês conquistar o título, mesmo depois de Wehrlein voltar a cair para fora da zona de pontuação após um contato com Joel Eriksson, da Envision Racing, na curva 16 da volta 31.
O caos que se seguiu também pegou Dennis de surpresa, e o britânico foi eliminado da corrida e da disputa pelo título devido aos danos sofridos por seu carro no incidente.
A ativação tardia do MODO ATAQUE permitiu a Barnard superar Mortara pelo segundo lugar e, depois, o poleman de Vries pela vitória, com uma surpreendente manobra por dentro sobre o campeão da 8ª temporada na última curva, quando faltavam apenas duas voltas. O britânico aproveitou a oportunidade para conquistar a vitória e se tornou, aos 22 anos e 76 dias, o piloto mais jovem a vencer uma corrida de Fórmula E, superando Maximilian Günther, na última participação da DS Automobiles na Fórmula E.
Embora Evans não tenha conseguido fazer o suficiente para conquistar o título de Pilotos, seu quarto lugar garantiu que a Jaguar TCS Racing voltasse a ser campeã mundial de Equipes, à frente da Porsche, que havia assegurado o Campeonato Mundial de Fabricantes em Tóquio.
Wehrlein se tornou apenas o segundo piloto a conquistar dois títulos da Fórmula E nas 12 temporadas de história da categoria, ao lado de Jean-Eric Vergne.
Assim foi a corrida:
De Vries largou da pole position e assumiu a liderança, enquanto Evans tentava superar imediatamente Müller pelo quarto lugar. O piloto da Jaguar precisava vencer a corrida para manter suas chances de conquistar o título de Pilotos. No entanto, o piloto da Porsche conseguiu conter seus avanços, e os seis primeiros mantiveram as posições em que haviam largado.
Da Costa ativou cedo o MODO ATAQUE para começar a perseguir Nico Müller pelo quarto lugar, enquanto o piloto da Porsche segurava Evans e o restante do grupo para permitir que seu companheiro de equipe Wehrlein escapasse. A diferença de dois segundos entre Müller e Wehrlein diminuiu até desaparecer sob a pressão de da Costa. O português ultrapassou Müller na volta 5 e, mais tarde, na mesma volta, superou da Costa para assumir a terceira posição.
Wehrlein passou pela zona de ativação do MODO ATAQUE uma volta depois, assim como de Vries e Barnard. Na volta 8, o piloto da Mahindra liderava à frente de seu companheiro Mortara, Barnard, da Costa, Wehrlein, Müller, Evans, Cassidy, Ticktum e Buemi.
O líder do campeonato se aproximou da Jaguar de da Costa, mas Wehrlein tinha dificuldades para completar a ultrapassagem mesmo com o MODO ATAQUE ativado. Com três segundos restantes de seu impulso de 50 kW com tração integral, Wehrlein finalmente superou a Jaguar na reta de chegada para assumir o quarto lugar. Margens muito apertadas.
Na volta 12, a batalha entre os Mahindra na frente foi resolvida a favor de Mortara, que conseguiu superar o poleman de Vries, embora apenas para permitir que o suíço ativasse o MODO ATAQUE sem perder a posição para Barnard, que vinha em terceiro.
Da Costa também recuperou o quarto lugar de Wehrlein na mesma volta, embora, para isso, estivesse consumindo muito mais energia do que a Porsche. Atrás de Wehrlein estava Müller, enquanto Evans continuava sem conseguir superar o alemão para avançar da sétima posição.
Buemi parecia um aríete com o MODO ATAQUE ativado na volta 14. Na volta 15, Evans deixou o suíço passar na curva 1 para que ele assumisse a sexta posição, enquanto Müller também saiu da frente algumas curvas depois e permitiu que o piloto da Envision avançasse para o sexto lugar.
Evans se cansou de permanecer atrás de Müller na volta 17 e fez uma finta ao se aproximar novamente do ExCeL para abrir caminho. Foi uma grande manobra que pegou o suíço de surpresa. A partir dali, Evans precisava reduzir a diferença para os líderes e aproveitar sua vantagem energética. Nas voltas seguintes, foi exatamente isso que fez, reduzindo a diferença para o grupo da frente em 2,5 segundos até a volta 20.
Mortara liderava à frente de de Vries, Barnard, da Costa, Wehrlein, Buemi, Cassidy, Evans, Drugovich e Vergne na volta 21. Na volta 22, Mortara ativou seu primeiro MODO ATAQUE.
Na volta 26, Evans havia superado Cassidy e Buemi para assumir a sexta posição. O neozelandês ativou o MODO ATAQUE e, com da Costa segurando Wehrlein, conseguiu superar os dois para assumir o quarto lugar ao retornar para o interior do ExCeL. Uma boa manobra de equipe.
No final da volta 27, foi indicado a Wehrlein que deixasse Buemi passar, mas essa situação, somada a uma manobra de da Costa, fez com que o líder da classificação caísse para a 12ª posição e ficasse fora da zona de pontuação. Dennis conseguiu ultrapassá-lo para assumir a oitava posição graças ao seu primeiro MODO ATAQUE, enquanto Evans estava em quarto.
Dennis então superou Eriksson para assumir a sétima posição, embora por pouco tempo, enquanto Wehrlein conseguiu recuperar o décimo lugar com o MODO ATAQUE. Em menos de meia volta, o título de Pilotos havia passado de Wehrlein para Dennis e novamente para Wehrlein. Com coragem, Wehrlein também conseguiu superar da Costa na aceleração, enquanto o português lutava por aquela décima posição.
O caos tomou conta da volta 31, quando Eriksson perdeu o controle de seu carro e rodou na curva 16. Dennis e Wehrlein ficaram presos no incidente e foram obrigados a abandonar a corrida em meio ao caos.
Depois que todas as ativações do MODO ATAQUE foram concluídas, Barnard assumiu a liderança, seguido por de Vries e Mortara. Evans tinha tudo a fazer se quisesse tirar o título de Wehrlein a partir da quarta posição: precisava vencer para superar o alemão, que estava fora da zona de pontuação.
Restava apenas uma volta, e Barnard liderou até a bandeirada, com de Vries logo atrás. Como Evans só conseguiu terminar em quarto, o título ficou com Wehrlein, apesar de o alemão ter terminado fora da zona de pontuação.