De todo o calendário, as pistas de São Paulo, Sonoma e Indianápolis são as que mais “castigam” os pilotos
Não é segredo para ninguém que pilotos hoje são considerados atletas de elite. As exigências fÁsicas de se guiar um carro de 600 quilos a mais de 300 quilÁ´metros por hora – força nos braços para fazer curvas, no pescoço para suportar a força G, nas curvas, freadas e acelerações – fazem com que estes competidores se preparem com diferentes tipos de atividades fÁsicas. E na Fórmula Indy, como em qualquer outra categoria, as caracterÁsticas dos circuitos também são fatores determinantes no trabalho de condicionamento.
Os brasileiros Tony Kanaan, da KV, e Hélio Castroneves, da Penske, listam o Circuito Anhembi como o mais exigente dentre os circuitos de rua do calendário da IZOD IndyCar Series. O traçado recebe a quarta etapa da temporada, no dia 1º de maio. “Com toda certeza, a pista de São Paulo castiga muito o piloto. O traçado de Sonoma, que é um misto permanente, também exige muito, e entre os ovais o de Indianápolis é o mais exigente”, disse Kanaan.
“Como o calendário da Indy tem todo tipo de pista, a preparação fÁsica do piloto não pode priorizar um ou outro tipo de exigência. Seja no oval, seja nos mistos, a demanda fÁsica é grande e o piloto tem de iniciar a temporada em condições de enfrentar todas elas”, destacou Helinho. “Se por algum motivo você perde o condicionamento, é muito difÁcil recuperá-lo durante o campeonato por causa das datas apertadas e do grande número de atividades entre uma corrida e outra. Então, não pode deixar a peteca cair e tem de estar o tempo todo em forma. Feito isso, o negócio é partir para os fundamentos especÁficos para cada tipo de pista”, explicou.
Kanaan segue a mesma linha. “Faço um programa de treinos especÁficos para cada um deles, mas também um geral para toda a temporada. Como fiquei ‘desempregado’ durante a pré-temporada inteira, gastei toda minha energia me preparando e cheguei pronto Á primeira corrida do ano”, destacou o piloto da KV, terceiro colocado na prova de abertura do campeonato.
“Nos mistos, principalmente pelo fato de o nosso carro não ter direção hidráulica, o piloto precisa ter especial força nos braços para suportar 100 ou mais voltas de esforço intenso. E não pode cansar, senão a concentração e a performance caem vertiginosamente. Esse é o caso da pista de São Paulo. Já nos ovais, embora não exista o forte trabalho de braço dos mistos, a ação da força G é brutal, principalmente em Indianápolis, e a musculatura do pescoço precisa estar em ordem”, apontou Castroneves, tricampeão das 500 Milhas mais famosas do mundo.
São etapas de musculação, ciclismo, corridas a pé e natação no caso de Kanaan. Não Á toa, o piloto baiano frequentemente disputa provas de triatlo, tamanha é a exigência dos carros e pistas da Indy. “Normalmente, em semana cheia (quando não há corrida no final de semana seguinte) são três horas de treinos diários. Há também uma preocupação bem grande com a alimentação. Para a gente, a rotina nas vésperas da corrida de São Paulo é muito parecida com a de Indianápolis, porque a semana é muito intensa. Não são somente aqueles três ou quatro dias como nas demais etapas, mas sim 10 ou 15 dias de um ritmo muito puxado de compromissos, e é preciso ter esse cuidado com a hidratação e a alimentação. Mas continuo treinando forte durante esse perÁodo, seja na academia, seja pedalando ou correndo”, falou.
“Meu preparo fÁsico consiste basicamente de corrida, musculação e exercÁcios para melhorar o condicionamento geral”, destacou Helinho. Além disso, para o piloto da Penske, esta devoção ao trabalho fÁsico para tirar o melhor de si mesmo e do carro dentro da pista também significa algumas renúncias. “Tenho uma alimentação balanceada e há muito tempo excluÁ da minha dieta os refrigerantes e a carne vermelha. Consumo muita água e, apesar de não abrir mão de um docinho, é sempre com moderação”, ponderou.
INGRESSOS – Os ingressos podem ser adquiridos no site oficial da Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé (www.saopauloindy300.com.br) ou pelo endereço eletrÁ´nico da Livepass (www.livepass.com.br), além da central telefÁ´nica acessada pelo número (11) 4003-1527 (custo de ligação local, mais impostos), de segunda-feira a sábado, das 9h Á s 21h. Seis bilheterias oficiais da prova (sem cobrança de taxa de conveniência) estão disponÁveis na capital paulista, localizadas nos shoppings Market Place (Piso Superior), Iguatemi e Frei Caneca (Piso Térreo), na Bilheteria 1 do Estádio do Morumbi, Central de Turismo Express (Av. São João, 677) e no Posto Gravatinha (em Santo André). O pagamento pode ser feito em dinheiro, cartões de crédito Visa, Mastercard e Diners, e cartões de débito Visaelectron, Maestro e Redeshop. No Rio de Janeiro o ponto de venda é o Posto Piraquê (Av. Borges de Medeiros, Lagoa), e em BrasÁlia (DF), a Central de Ingressos funciona no BrasÁlia Shopping (Setor Comercial Norte, Quadra 5). Nestes dois pontos, o pagamento deve ser feito apenas em dinheiro.
Estudantes de ensino fundamental, médio ou superior, e idosos acima de 65 anos têm direito a meia-entrada, ou seja, poderão assistir ao show da categoria de monopostos mais rápida do mundo por apenas R$ 90. As instalações também oferecem acessos para portadores de necessidades especiais.